レグナム変身記録
2006/05
例に漏れず自分のレグナムも消えたり狂ったりと時計がラリってるので，
そろそろ中毒から脱出させてあげようと内張り剥がしを手に持ちました。
時計を内張り剥がしなどでてこの原理を使ってバキッとはずします。
コレが正しい方法かは分かりませんが・・・
外れたら2本のビスを回して天板と時計を分離させます。
あと。基盤は数箇所のツメをはずすだけで出てきます。
いろいろな方のホームページを見てみると車のケーブルと基盤の接点が怪しいとの事なので，
ここを半田付けし直します。
自分の基盤は特にヒビなどは確認できませんでしたが，とりあえず作業です。
自動車用部品は普通50Wくらいの半田ごてで作業するみたいですが，
自分は手元に30Wしかなかったのでそれで作業。
あまり気持ちよく半田が溶けませんでしたが，＋αで多めに半田を盛ってみました。
違いが分からない＆ピントが違う場所に合ってる(笑
逆の手順で組み立て，車に装着。
2日たった今でも，狂うことなく時を刻んでいます。
結果は成功でしょうか。
| Before | After |
|---|---|
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 フロントバンパー |
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 リヤ |
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 フロント |
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 サイドスカート |
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忙しくて経過の写真が取れていませんが，レグナムはマルチリンク式の足回りをしているので，他の車より作業が大変でした。
特にフロントは苦労しました。
学校の施設を借りて作業できたので，スプリングコンプレッサーなど結構いいものが使えて安全に作業は出来たと思いますが，取り外し・装着が非常に大変でした。
選んだダウンサスはRS★R。
乗り心地はあまり悪くなく（やわらかめ？）ロールも現象したのでかなり満足です。
乗り心地は自分はかえって純正よりも今のほうが好きです。
参考：整備書
メーターフード上にバキュームメータをつけました。
三叉をつけるために切るホースを間違えてしまったので，焦って自動後退へ
ホースを買いに行きました。
メーター付属のホースは硬いので，買ったほうがいいかもしれません。
ブラックアウトされているメーターは夜は見やすいですが，昼間は・・・
針の動きは機敏で面白いです。
ホースはエンジン奥（室内側）。GDIカバーをはずし，10cmくらいのバキュームホースを
切断し，三叉をかますです。
車を買ってから4000kmほど走ったのでオイル交換を実施しました。
GDIはオイル交換を3000kmごとがいいとよく聞くので，いい加減しないと・・・と思いながら
今になってしまいました。
先生いわく，GDIはオイルが命。
まめにかえてあげないと。です。
今日も友達のeKスポーツと一緒の作業。
さすがGDIですね。
左が4000km走った俺のレグナムのエンジンオイル
右が5000km走ったeKスポーツのエンジンオイル
黒さが違います。GDIのオイルは墨汁として再利用できそうです。
使用したオイルはホームセンターで購入した
部分合成油 5W-30.
GDIはやわらかめのオイルがいいみたいです。一時期のGDI純正オイルは0W-20だったこともあったみたいですが，現在は多分GDI純正オイル無いのではないでしょうか？
悩んで，説明書にも書いてある5W-30を入れてみました。
ホームセンターで安く売られてるオイルだけどネットでは評判が良く決めました。
しばらく乗ってみます。
オイル交換と平行して，授業後焦って名古屋までとりに行ってきたホイールをハメかえました。
ヤフーオークションで落札し，名古屋だったので手渡しで入手し，送料を浮かせました。
距離も走り，帰りに高速に乗った為オイル交換でヤケドしそうになったのは内緒です。
買ったホイールはRAYS VERSUS SPADAのガンメタ。
4穴のPCD114.3 オフセット +42。 7.0JJ。
タイヤは ブリジストン TS01. 215/45ZR17
作業風景
結果は
寮の横にて。暗いので映りが良く無いですが，いい感じです。
フロント
分かりにくいかもしれませんが，ほぼツライチ。いい感じです。
フェンダーとの干渉は分かりませんが，よさそうです。
リヤ
リヤはネガティブキャンバ気味なので，上のほうがすこし入ってしまっていますが
かなりいい感じに収まっています。
ネガキャンの為，ツメ折りしなくてもよさそうです。
かな〜りいい感じです。大満足。
ネガキャンなので片べりしそうでタイヤ代が痛いですが，また溝もあるのでしばらくはそのままで乗れそうです。
タイヤ（BSのTS01）はいままで（純正ホイールにTRANPATH）にくらべてカナリロードノイズがうるさいです。
扁平率が低いのも悪いかもしれませんが。
車高が落ちて，ホイールを換えて，カーテンつけてってやっていたら友達に
「ヤン車」って言われました。
別にそっち目指していません。